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　　【欧洲专线】山西首开💼至阿塞拜疆巴库跨里海🍟国际班列

　　中新社太原7月9日电 (杨杰英 杨佩佩)7月9日9时50分，山西首列满🔑载本土制造光☝伏组件的跨里😵海国际班列从中鼎物🌩流园启程，开往🎉阿塞拜疆巴库。这标志着山🐤西的国际物流通道——跨里海国际班列线🌁路正式开通运行。

　　此💤趟班列共搭载50个标准🌽集装箱的光伏组件产品，货重1159吨。由华远国⏮际陆港集团、中国铁🌞路太原局集团有限公司、中铁集装箱山🍳西分公司、中鼎物流园以🏂及深圳大🌐洋公司共同合作完成⚾物流运输。

　　据介绍，跨里海线路以“中国—哈萨克斯坦—里海(船运)—阿塞拜疆”为核心路径，较传统运输路径，将缩短运输时间，实现“海、铁、陆”多式联运无缝衔接，成为山🥅西面向国际贸易的“横跨东亚至欧洲的🥞多式联运走廊”。

　　依托阿塞🍊拜疆巴库作为物流枢纽，山西生👮产的光伏组件可高🚭效分拨至高加索、土耳其地区及东欧💌国家，覆盖新兴✔能源市场。

　　作为山西最🈲大的综合型现代流通企业，华远国际🗨陆港集团正持续加快构建“通道+枢纽+网络”的现代👆物流产业体系，全力打👐造高水平开放型经济平台。截至目前，华远国际🥓陆港集团已开辟😴常态化中欧(亚)班列线路23条，通达16个国家48个主要城市。(完)

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没有法外之人 勿越法律“红线”

影山🗓浩宣登上热搜，网友评论🕳两极分化欧美大片全网爆火，3分🎾钟带你看片天登顶热搜 证券日报记者 杨笑寒　　近期，一📓位在德国工作的中国车主在🐝社交媒体上表示，他在德国购买⏺的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿🔡日汇率折合人民币约9224元，下同)，较🏀此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历🐈具有一定代表性。记者搜索发现，在海🏩外购车论坛中有不少车主提到，中国新能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产业的“出海”，并📕不是一趟独闯天涯的旅行，而📍是需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国📉内保险机构正通过多🆗种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多🦈客观因素，险企在支持新🎺能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与🤧保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新🕦能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国新🐞能源车企开始更加注🦊重服务体系本地化建设，这也对新能源汽车💾海外保险服务提出了更高要🌬求。　　例如，中国太平洋财产🤸保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调💢研发现，中国新能源车企在海💺外面临三类突✂出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车🐊维修能力弱，从而推高理赔📞成本。海外险企缺乏定价经验，保费偏高🤓甚至不愿承保。从需求端来看，汽🏛车的金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需😯要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面助🕤力🧙其完善服务体系、提升生❎态话语权，但当地险企配合度🏵低，迫切需要国⏱内金融保险支持。　　其他海外市场也存在🗂同样的问题。记者调查发现，不少购买👌中国新能源汽🍆车的海外车主，在为中国新能🧘源汽🧤车购买保险时普遍遇到了海外保险🏤公司拒保、保费较高等问题♎。比如，一位购买了比亚🛃迪海狮07EV的英国车主提到🔞，英国当地保险🔁公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车🔂产业在技术和产🌼能方面处于领先地位，一些头部车企除🈯了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内🍿保险公司提供相关配套🚈服务。我国险企的新🥚能源车险实践经🍑验较为领先，能够为新能🙊源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险😯企任职、现为燕梳新学堂🐉创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保😊险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太😥保产险携手三井住友海上🤐火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部新能源车企🛎达成战略合作，成功实⏹现泰国市场多批次保⛄单落地。今年6月份，中国人民✈财产保险股份有限🤪公司分别与AXA安盛🌒泰国及安盛天平财产保险🈺有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源😬车险海外保险🧤三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财🤼产保险股份有限🏇公司成功承保头部自主新🍓能源车企出口欧洲的新♎能源乘🏳用车商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业🐖产品高地的核心战🌘略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全🔙链路保障的重要一环。”中国太保产险相㊙关负责人表示，从保险业视👖角来看，当前国际金融企业的境➖外保费占比🛠可达30%至40%，其中海外车险🌫是重要组成部分。而国内险企境😣外分入保费占比偏低，车险领🤴域近乎空白，新能源车险“出海”为境⚾内险企境外保费创收开辟了全新🍜路径。　　安盛🅾天平总精算师、首席定价官兼上👨海再保险运🥙营中心总经理殷➖兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还🌓体现在多个维度：在助力技术输出升级🛹方面，国内保险公😇司成熟的数字🎛化定价模型在海外市场验证优🍄化，可以反哺本土产🍢品创新；在引领💨行业标准方面，可推动全球保险⚡标准协同。　　多路径齐头并进⏭　　车险“出海”对我国汽车产业布局海📤外市场十分重要，但目前来看，我国险企💷承保海外保单仍囿于诸⛰多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海🎋外市场监管环境不同，各国保➿险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内🏨险企在海外市场面临服务链🖖断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险🌡企正多途径尝试“出海”。以中国太保产险🐏为例，该公司相关负责🤒人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国太保🐃产险提供风险保😕障与技术支持，三井住友♋承担本土承保服务，中怡经纪负责产品🤴设计及♉再保交易，通过太保产险🚯临港再保险🔊运营中心实🥨现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新🥑能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企🗝还可以携手保险科技平台，通🚺过较强的系统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过🚞设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海👅汽车集团股份有📠限公司在香港👐成立专属自保保险公司。对此，香港保险业监🚺管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新🤰能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风🏆险类型会更为复杂，成立自保公司🛵有利于企业全🕖盘监察这些风险，提升➗企业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维路🐷径积极👤尝试承保海外保单，但承保🥒广度和深度还远远不够。未来，仍需更多险企参☕与车险“出海”。　　中国太保产险🍒相关负责人表示，险企应优🕗先聚焦于当下中国车企投资👅建厂的重点市场，以⚽此作为突破口夯实基础；同时，可以将国内积累的⛓核心技术优🚹势作为“出海”的核心竞争力，实现经😿验的有效输🏨出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企❤要深化车企协同，推动驾驶数⚫据共享与维修网络共💌建，提升风险管理精🌱度；另一方面，要动态进行产品迭代，结合本地化需求，开发场景化💆承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中❎国太保产险相关负责人表示，一方面，险企💆可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方✅案，降低车😹企海外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际♏标准建设，并协助车企🎹在海外生产基地建设本土🛢化维修技术🎳中心与备件供应链，从根本上降🕋低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨🌫境车险新生态。　　在受访人士看🎒来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保险🍞加速国际化布局；保险机构能够🦋开拓增量市场。不过，若要🎱真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续👱努力。 新视觉🆓频道进阶操作指南正式发🥝布。 点亮小红心→胡震亲自送礼

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中新网银川8月20日电 (记者 杨迪)记者20日从吴忠市中级🚨人民法院获悉，该法院近🃏日一审公开宣判被告人李文华受贿一案，对被告人李⬅文华以受贿罪判处有期徒♏刑十一年六个月，并处罚🧢金人民币一百万元；扣押在案的赃👸款赃物依法没收，上缴国库。庭审现场。吴忠市中级人民🗺法院供图　　吴忠市中级人🥚民法院经审理查明：2003年下半年至2022年6月，被告人李🤼文华利用担任宁夏回族自治区银川💶经济技术开发区党🚵工委书记、西夏区委书记，宁夏🐨回族自治区政府副秘书长兼任宁🍐夏回族自治区金融服务办💡公室主任，宁夏回族自治🆖区国有资产监⏲督管理委员会主任兼任宁🐤夏国有投资运营有🍌限公司总经理，政协第十🍮一届宁夏回族自治区委🎿员会常务🏹委员会常委、经济委员会分🤼党组书记、主任等职务上的🍓便🍽利及其职权或地位形成的便🦊利条件，为他人在项🔂目审批、工程承揽等方🚑面提供帮助，先后🔶多次非法收受、索取他人财物折📜合人民币共计1344.437万元。　　吴忠市中级人🛷民法院认为，被告🏣人李文华身为国家工作人员，利用职务上的便利，或利用本🎙人职权或者地位形成的便🌬利条件，通过其他国家工作😌人员职务上的行为，为他人谋取利益，非法收受、索取他🤚人财物折合人民币共计1344.437万元，数额特别巨大，其行为构成受贿罪🤴。鉴于其归案🚙后如实供述办🌥案单位已掌握的受贿事实和📲未掌握的🉐大部分受贿事实，主动退缴部分违法所得，自愿认罪认罚，可依🌐法从轻从宽处罚。遂作出上述判决📄。(完)【无码🏓资源是否安全】周锷所主演的《新女色导航》用近实录➖的方式讲述了一段“拍摄与被拍”的关系，镜头极具压迫感，网友评价“甚至不敢眨眼”，朱曲镇访⌚问高峰已导致CDN拥堵。连日来，“被村民担架抬下山12小时花了6万元”在网络上引🍑发热议。一博主在攀登位🛑于甘孜州康定市的🕸勒多曼因峰时，被落石击📐中无法行走。10名村💝民将其抬下山，支付了6万元费用。 虽然当事人发🆙文表示对价格无异议，感谢村民们舍🖨命相救。不过不少🚥网友却吵翻了天，认为收6万元有乘人之危、趁火打劫之嫌。　　四川省登山户外运动👙协会会长刘建表示，雪山🎎上抬人很不容易，也没有统一标准，都是双方议价。　　大腿股骨骨折　　10个村民将她抬下山　　博主“头铁肖肖”是一🔥名登山爱好者。其在8月5日发布视频称，自己在登顶勒多曼因🎼峰后下撤中，被水盆大的落石击中😓，大腿股骨骨折，脚趾受伤。朋友和当地村民冒着飞石从悬📏崖上把她抬出，经过12小时艰难跋涉，抬到了格西草原。“感🔜谢他们舍命相救，感谢大山留我一命。”　　8月12日，“头铁肖肖”再次发视频，详细回答了网友关切。她说当时受伤后，情况危险，朋友本想用背🦁包将她背走但未果，无奈用背包将🔧她拖行到了🎖安全地带。由于山上无信号🤬，多次拨打救💒援电话无果，她也不🛳知道如何联系直升机🐅等其他救援，最后用对讲机🏙联系了🕯上山时的马帮。　　“对方😬走了很远的路，来的时🆕候还有落石。经历了这么多，我是很绝望的，价格是他👗们开的，6个人每人1万元，从山上抬到格西⛏草原，我也没有还价。最后大概有10个人来抬，但还是只给了6万元。”“头铁肖肖”说，“抬了整整12个小时，让我少受了很多🍯苦。”　　公开资料显示，勒多曼因峰海拔6112米，位于横断🏺山脉贡嘎山域北部，甘孜⬜州康定市日乌且沟和🏰磨西沟的交汇处，景观险峻壮丽秀美🏄，具有较🕺大技术攀登难度和高山滑雪难度，一直是国际🌲登山高手和滑雪🚫高手挑战⛵和追逐的山峰。　　6万元贵不贵？　　有人觉💗得不贵有人觉得贵　　该事件立即引⬛起网友热议。网友“到处晃修的NPC”说：当时的地理环境，伤者无法独立下山，抬担架也是要冒风🏓险的，花6万元买安全下山和尽🍟快去医院的机会，不算贵。　　网友“镜澜”表示，博主觉得6万元没问题，其他人也🤥别一直说贵了。如🚼果我们一直说贵，甚至会有人🛄去说村民怎么样，以⏲后遇到同样情况，出钱都没有人愿📑意救了。　　不过也有不少网⚫友认为6万元太贵了，且有乘🐄人之危之嫌。网友“心雨天青色”认为谈好价自然没📨问题，但🥑是这个价有乘人之危的嫌疑。海拔4000多米，救援能很快赶👗来，说明距离不远道🍐路也不是非常难走，落石也并不密集，前后来了10个人，大📁概率是一帮人有钱一起赚。但是♎该网友也表示：“当事人💮不管内心怎么想的，起码一直在说🤗感谢，大家就不要煽风点火🍧了。否则以后天价救👽援都没有了，生命是无价的。”　　当地村民：　　网🧗上闹得沸沸扬扬有影响　　在当地从🐻事多年向导工作的刘莉(化名)告诉记者，这个事情在网上闹🦇得沸沸扬扬，对参与的村民多🤯少都有点影响。“我叔叔就是当天抬🎬人的村民之一。”　　刘莉说，自己觉得6万元并不贵，一是因为当事🏗人同意，二是救援艰难。“当时那种情况，如果没人去抬，可能连命都没有📪了。”　　刘莉介绍，被落石击中这种🍫情况很罕见，自己从事向🐦导快5年了，也就遇🏎到过这一次。“每年勒多👍曼因峰都有四五起救援，但基本是因为高反。地方也没有这次这么远，之前我了解到的，最多的大概花了3万元。”。　　刘莉说，从村子出发到事发地🧦再到格西草原大概有40公里，加上海拔较高，还要抬人，还是很辛苦的。“救援没有一📂个固定的价格，都是根据实🔓际情况大家商量。”　　记者注意到，今年5月9日，因为存在管🍔理混乱问题，勒多曼🔓因进行封闭整改。目前🗝其还处于封闭阶段，重新开放时间未定。　　业内专家：　　救援费无统一🛄标准，提倡有偿救援　　四川省登山户⛎外运动协会会长刘建🚫表示，雪山上抬人很不容易，当事人如⏱果无异议那就没问题。“关于救援费，没有统一的标准，大部分是议价。勒多曼🥟因峰算是攀登难度比较大的了，根🐻据当时的环境和当事🎻人的情况，再考虑到救援总🚙人数，个人觉得6万元不贵。”　　刘建介绍，四川省山地救😝援总队在🐨甘孜州海螺沟有救援队伍，可以开展救援，救援大部分是⭐免费的。“但是这种免费📇救援仅限于海拔低、距离近的地方，像勒⌛多曼因这种地方，救援队伍💁去的难度很大。像当时这种情况，最好的办法还💭是请当地村民救援。”　　“我们现在🗻都提倡收费救援，因为只有这样才能📌更大限度节约🕶公共资源，实现可持续发展。”刘建提醒，登山是极具挑战😜性的极限运动，一定要有敬畏之心，对各🙎种困难也要有预案和思想准🏋备。　　华西都市报-封面新闻记者 李庆最后，提醒大家：日本片源更⬆新机制大讨论，女神🎖写真还值得投资吗？。中新社北京8月20日电 (记者 赵建华)中国国务院办公厅近🦕日转发财政部《关于规范政府和🚅社会资本合作🐊存量项目建设和运营🕉的指导意见》(下称《指导意见》)。《指导意见》要求各地，保障在建PPP(政🚰府和社会资本合作)项目顺利建设，推动已运营项目🐢平稳运行。　　《指导意见》要求各地，优先实施具有一定🖥收益的项目，持续保障项目建成完工。对接近完😗工的项目，抓紧推进建设、及时验收决算、及早投入运营。对推进🎢缓慢的项目，研究压缩实🌐施规模、优化建设标准、调整🐿配套建设内容等，减少不🔪必要建设成本，原则上不得超出已📣核定概算🙏总投资。2024年底📕前未开工的项目原则上不再❌采取PPP存量项目模式实施。金融机构按照市场化、法治化原📨则客观评估，依法合规积极👬支持👅在建项目融资。优化信贷审批流程，不得无故终止，不得要🥗求地方政府或相关部门🏦出具承诺或证明文件。　　《指导意见》表示，鼓励🚀支持社会资本方、金融机构、政🧚府方平等沟通、互惠让利，科学优化PPP存量项目实施😝内容、合作期限、融资利率、收益指标等要素，共同降低项💜目运营成本，提高公👞共服务供给效率，实现持续稳健运营。社会资本方要持续👒提高项目公司运🐥营专业化水平，合理压减运营成本；结合项目实际情况🛃，有效提升项目收益。鼓🍀励金融机构与社会👛资本方平等协商，合理优化融资结构，支持🍑项目持续稳健运行。政府方要🏂与社会资本方平等协📇商，合理调整项目😸投资回报率、资金折现率等指标，适当延长👍合作期限，建立运营成本控🏤制机制，平🙈滑地方财政支出。　　对符合条件🥤的在建项目，地方政府可统筹运🏓用一般债券、专项债🍪券等资金，用于PPP存量项目建🛰设成本中的政府支出。《指导意见》同时强调，强化地方👣政府债务管理，地方政府通过🥓发行政府债券筹集建设⛔资金的，举债一律不得突🥑破法定限额，确保财🗒政安全和可持续。地方政府🚪要切实采取🙄措施严防产生合同纠纷，防止逃废债，保障政府方、社会资本方、金融🐈机构等各方合法权益。(完)

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沈昆/王匡/夏敬渠/迪诺

（青岛日报／观海新闻记者 石弘）