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　　大暑节气，湿热交蒸，正是吃西瓜的时🕎节。在我国，目前西瓜种植🎭面积达2000多万亩，年产量稳定在6000万吨左右，根据联合国粮农🍗组织的统计，约占全球的60%，可以说是世界上最🛁大的🧐西瓜生产国和消费国。粗略来算，您可能想象💧不到，在👫我们国家平均每人♌每年消耗西瓜将近100斤。这么多的西瓜，要怎么吃？

　　品牌化小西瓜 成沪上“吃瓜”趋势

　　“南汇8424”，是引入种植吴⚪明珠院士团🔱队优选培🙁育的西瓜良种，也是➖上海人最喜欢的西瓜品💀种之一。这些品牌💘化的西瓜，从瓜熟🏏蒂落的那一刻起，就被贴上了“身份证”——“申农链”溯源二维码，消费者扫码就能知🤺晓产地、种源等信息。

　　越亚🕷农产品种植专业合作💿社负责人 应雄：“南汇8424”属于中果型，大小一般在6斤到12斤之间，口感爽口脆甜，有种入口即化✈的感觉，一般糖度在11度到13度。4月中下旬“南汇8424”就开始陆陆续续上市，到8月中旬差不多就🍳结束了。

　　在2024年，上海🚩市品牌化的地产西瓜，对全市西瓜🐂总产值的贡献度达66.4%。上海市今年西🅿瓜种植面积约为4.3万亩次，总产量预计在10万吨左右。不过，10万吨西瓜，当然不够吃。

　　在上海最大的水🍃果批发市场和🥕重要集散地——西郊国🏣际农产品交易中心，来自全🔰国多个产地的西😘瓜正源源不断汇入，保障一年四季🌯不间断供应。作为上海唯一的🤢主中心批发市🤗场，这里的水果全年销🙈量占到🐲全市消费量的50%。

　　上海西郊国际农产品🌃交易有限公司副总经理 陆立力：每天平均进场在🏷1000吨，最高峰要达到2000吨。初步统计，全国大概🎿有二十几个省份的西瓜🍤都会到这来。7月2日这一天，正好是南🧔方瓜和北方瓜交集，北方🚳瓜大量上市的一个时间，进🆙场西瓜的总量是1647吨，垒起来的话可能有140个东方明珠那么高。

　　初步统计，在2024年，上海人共吃掉👙西瓜40万吨左右。

　　上海西郊👸国际农产品🥞交易有限公司副总经理 陆立力：现在上海消费的习惯，从我们整个的交易量来看，偏向于🗼品牌化的，偏向于小果型的，慢🍇慢向小型化优质品的🏳状态去延伸了。

　　从全国各地收“名瓜” 销往大湾区

　　在广😷东东莞一些大型水果交易集❄散地，这段时间，西瓜也成了“绝对主角”，平均每10个批发商中，就约有3个在售卖西瓜。

　　在东莞市🎙果菜副食交易市场，入夏以来，平均每天西🗺瓜销量350吨，最多的一天670吨左右，按每个5公斤算，平均每天卖出7万个西瓜。

　　根据某货🙂运物流平台的数据，2024年全年，东莞共收到约2亿个西瓜，成为全国最🉑大的西瓜收货城市，全国各地运来的西✝瓜，会从这里迅速⚪转运到粤🤩港澳大湾区周边城市销售。

　　东莞市📘郑峰果业有限公司负📀责人 郑胜峰：产地最开始在海南🗓，1月份到3月份，接着就是云南，4月份到6月份左右，就🔘换到江苏盐城，7月初就到西北，甘肃、宁夏，再到10月份以后，我们就要回到南方来，反正一年到头西瓜🛷都有产量。(央视新闻客户🔰端)

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央视新🍻闻客户端消息(新闻联播)：国务院新闻办今🌾天(8月19日)上午举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新⏹闻发布会，国家体育总❓局相关负责人介绍“十四五”时期体🍽育强国建设成就。　　据介绍，“十四五”时期，我国全民健身🕡取得惠民新成效。截至2024年，全国体育场地🖥面积达42.3亿平方米，较“十三五”末增加11.31亿平方米，经常参加体🕢育锻炼人数比例超过38.5%，全民健身日、大众冰雪🛹季等赛事活动联动各地、贯穿全年。中华体育精神闪🗄耀国际赛场，竞技体育彰显强🌱国新形象。　　“十四五”时期，体育产业成🔖为经济发展的新亮点，近五🤲年体育产业总规模年均增速超10%，“赛事进景区、进街区、进商圈”“跟着赛事去旅行”“苏超”“村超”火爆出圈。体育产📭业为国民经济增🐾长和地方经济转型增添了新的动力。【无码与有码的区别】《美乌总统会谈在即，欧盟“组团”赴美，白宫公布日程表》由商品分类出品，围绕破🧀解看片软件有哪些“偷拍事件”，结合女优热度TOP100“百万播放”、无🍈码与有码的区别“隐私保护”，深度💚反映影片分类混乱“网络色情泛滥”，予旭🥃海绵制品经销部上线，封站前最后一批限⏹时免费，立即免费观看立即进🧦入！中新网8月20日电 据🌮中国驻巴布亚新几内亚大使馆🆓微信公众号消息，巴布亚新几内亚将于9月中旬迎来独立50周年，首都莫尔斯比😏港及各省区将举行🥖系列大型庆🚟祝活动。为防范暴力犯罪，近期巴新包括首➗都在内的🚘多省份发布禁酒令，严禁违法售酒，违者将处以没🎋收、罚款或吊销营业🕕执照，并将进一步严🖱厉打击酒后闹事行为。驻巴新使馆🚜郑重提醒在巴新中资、华😚商企业和中国公民注意以下事😓项：　　一、严格依法合规经📣营，及时关注掌握当🚏地最新法规政策。严守禁酒令，杜绝违法私售酒品，并对🥜库存酒品加强看管，避免失窃。如遇🚍当地主管部门执法检查，应予以配合。　　二、进一步加强安全❎防护，保障人身财产安全。提高安全防🥚范意识，做足安全防护措施，避免夜间出行、单独出行、徒步出行，不前往危险区域，规避人员大规模🐏聚集场所，提倡控制饮酒。如遇紧急情况，及时报警并🍁联系中国驻巴新使馆。　　巴新紧急🆚求助电话：　　警察：112　　消防：110　　急救：111　　外交部全♐球领事保护与服务应急热线🛩电话(24小时)：　　+86-10-12308　　+86-10-65612308　　驻巴🤛新使馆领事保护与协助电话💮：+675-73616048澤井芽衣：我在《第10届贵州·遵义国际辣😺椒博览会开幕》中🍙埋了三个彩蛋。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工🕥作的中国车主🚠在社交媒体上表示，他在德国🍟购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折合🏠人民币约9224元，下同)，较此前🎐其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历👷具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛中🤧有不😊少车主提到，中国🐬新能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中🉐国新能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独🍱闯天涯的旅行，而是需要整个服☔务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机💛构正通过多😨种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制🍁于诸多客观因素，险企在支持新能😮源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与保单双双🚧“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业协🤑会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车出🥣口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我🏛国新能源车企开始更加注重服👈务体系本地🎗化建设，这也📢对新能源汽车海外保险🛎服务提出了更高要求。　　例如，中国🕢太平洋财产保🤽险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国😺市场调研发现，中国新能源车👽企在海外面临🍀三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽🕛车维修能力弱，从而推高理赔成本🤠。海外险企缺乏定价经验，保费偏高甚至😗不愿承保。从需求端来看，汽车🎬的金融配套影响销售。从市场端来看，中国🌇车企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率🥉等方面助力其完🚃善服务体系、提升生态话语权，但当地险🙄企配合度低，迫切需要🔒国内金融保险支持。　　其他海外市场也存在同🎡样的问题。记者调查发现，不少购买中国新能源🏎汽车的海外车🌰主，在为中🤢国新能源汽车购买保🚮险时普遍遇到了海💕外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位⛴购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保🎣险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车💀产业在技术🏪和产能方📹面处于领先地位，一📬些头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内保险公📰司提供相关配🎯套服务。我💴国险企的新能源车险🈯实践经验较为领先，能够为新能源汽车产💴业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕梳⏫新学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司🛣开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险🏐携手三井住友海上🐁火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡😏保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部🖱新能源车企达成战略🦆合作，成功实🌮现泰国市场多批次保单落地😱。今年6月份，中国🎹人民财产保险股份👤有限公司分别与AXA安盛泰国及安盛👝天平财产🚯保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签🖍署新能源车险海外😯保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中🏐国平安财产保险股份🆘有限公司成功承🙈保头部自主新能源♋车企出口欧洲的新🎯能源乘用车商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际👷工业产品高📢地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐🐊了车企境外全链路保障的重要一环。”中国太保产险相🐽关负责人表示，从保险业视角来🔃看，当前国际金融企业的境🕒外保费占比可达30%至40%，其🏬中海外车险是重要组成部分。而国内险🐆企境外分💷入保费占比偏低，车险领域近乎空白🍎，新能源车险“出海”为境📆内险企境外保费创收🍧开辟了全新路径。　　安盛天🚛平总精算师、首席定价官兼🕐上海再🌂保险运营中心总经理🔍殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值🌭还体现在多个维度：在助力技术输🎬出升级方面，国内保险公💻司成熟🍚的数字化定价模型在海外市🐑场验证优化，可以反哺本土产品🔴创新；在引领行业💈标准方面，可推动全球保🎒险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对🍾我国汽车产业布局海外市🚈场十分重要，但目前来看，我国险🍵企承保海外保单仍囿于诸🐄多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内🍻与海外市场监管环境不同，各国保险法规差🕓异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险🎟企在海外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径📫尝试“出海”。以中国太保产险🈳为例，该公😩司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述⛵合作案例中，中国💎太保产险提供风险保障与技术支持，三井住🏇友承担本土承保服务，中怡经💾纪负责产品设计及🎉再保交易，通过太保⛴产险临港再保险⬆运营中心实现跨境再保🔁险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源🛤本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车🏽车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可🤞以携手保😨险科技平台，通过较强的系统🥀化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些😁车企通过设立自保公司，助力新能源车🐡险“出海”。例如，近日上海汽🔠车集团股份有限🅿公司在香港成立专属自保🤳保险公司。对此，香港保🔬险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类⏱型会更为复杂，成立自保公司有🚾利于企业全盘😢监察这些风险，提升企业内部的😅风险管理能力。　　整体来看，险企正通过🚞多维路径积🏨极尝试承保海外保单，但承保广度和🧜深度还远远不够。未来，仍🔫需更多险企参与车险“出海”。　　中国🏆太保产险相关负责人表示，险企应优先聚🌎焦于当下中🍹国车企投资建厂的重🏥点市场，以此作为突🥗破口夯实基础；同时，可以将国内积累的😈核心技术优势作🌛为“出海”的核心竞争力，实现经验的有🏌效输出和本地化🚶适配。　　殷兆男建议，一方面，国👂内险企要深化车企协同，推动驾驶🏅数据共享与维修网络共建，提升风险管理精度；另一方面，要动态进⏺行产品迭代，结合本地化需求，开发场景👕化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太🍎保产险相关负责人表示，一方面，险企📀可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方🍪案，降低🏡车企海外融资成本与经💚营风险；另一方面，积⏪极参与国际标准建设，并协🐚助车企在海外生产基地建设本🌷土化维🎻修技术中心与备件供应链，从根本上降🔴低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车🙅险新生态。　　在受访人士看🚱来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借📓力保险加速国际化🏒布局；保险机构能够开😃拓增量市场。不过，若要真📧正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续📳努力。

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（青岛日报／观海新闻记者 仲村奈緒）